Bombas de inyección diesel en Cuenca

La bomba de inyección toma el combustible del tanque, lo presuriza y lo envía a los inyectores en el momento y en la cantidad que el motor necesita. Si entrega de más, de menos o a destiempo, el motor lo nota de inmediato en potencia, humo y consumo.

Bomba lineal P: tiene un elemento de bombeo por cada cilindro, dispuestos en línea, y un gobernador que regula la entrega. Es habitual en motores diesel de gran cilindrada y servicio pesado.

Bomba rotativa VE: un solo elemento distribuye el combustible a todos los cilindros. Es más compacta y común en vehículos livianos y medianos.

Bomba CRDI: es la bomba de alta presión de los sistemas Common Rail. No dosifica cilindro por cilindro, sino que mantiene la presión del riel, y una válvula reguladora controla el caudal.

Estos son los signos más comunes de que la bomba necesita revisión:

• Pérdida de potencia o motor que no responde al acelerar.
• Humo excesivo por el escape.
• Arranque difícil o motor que se apaga solo.
• Tirones o funcionamiento irregular a cierta velocidad.
• Ruidos anormales o fugas de combustible en la bomba.

Como otros componentes producen señales parecidas, la prueba en banco permite confirmar si el origen es realmente la bomba.

Contamos con bancos de prueba modernos para la revisión y el ajuste de bombas de inyección diesel, de modo que la presión y el flujo sean los correctos para un funcionamiento óptimo del motor.

En bombas rotativas realizamos mantenimiento preventivo y correctivo, en bombas lineales el ajuste de gobernadores y la sincronización de elementos, y en bombas CRDI el reacondicionamiento con calibración de válvulas reguladoras y caudal. Usamos el banco Speedman, de origen brasileño, para las pruebas de caudal, presión y atomización, y el banco Hartridge para sistemas Cummins.

La bomba se monta en el banco y se hace girar a distintos regímenes, medidos con precisión. Se verifica el caudal entregado por cada elemento, la presión, el avance y el comportamiento del regulador, y se compara con las especificaciones del fabricante. Con esos datos se decide qué ajustar, reparar o reemplazar, y se repite la prueba para confirmar el resultado.

No hay un plazo fijo, porque depende del uso y de la calidad del combustible. Lo que más protege a la bomba es un combustible limpio: cambie el filtro cada 5000 km, no conduzca con el tanque en reserva, porque se acumulan sedimentos que pueden bloquearla, y revise el sistema apenas aparezcan los primeros síntomas.

Escríbanos por WhatsApp al taller o a la oficina e indíquenos el modelo del vehículo y el tipo de bomba, si lo conoce. Generalmente el proceso toma entre 1 y 2 días laborables, según el sistema.